Il y a deux décennies que Sagem élabore pour les forces armées des bases de données cartographiques qui interviennent dans la préparation des missions aériennes et/ou terrestres. Ce sont au début les possibilités de recaler dans les trois dimensions une navigation inertielle grâce au survol avec radioaltimètre d’une zone dont on connaît la carte des altitudes (algorithmes de "corrélation d’altitudes"), qui ont introduit Sagem dans les solutions à base de cartographie numérisée. Cette cartographie initiale très basique a ensuite évolué, englobant des notions telles que la présentation ergonomique de cartes sur stations au sol, ou sur "map displays" embarqués, la superposition à ces cartes de données vectorielles (tracés de routes, fleuves, lignes de hauteur etc.), et même la superposition aux cartes d’images prises de satellites d’observation ou de systèmes optroniques de reconnaissance.
Toutes ces évolutions et bien d’autres sont incorporées dans l’atelier cartographique GIPSY (Geographic Information Production System), qui alimente en fonds de cartes les systèmes de préparation de missions (SLPRM = Système Local de Planification et de Restitution de Missions) ou MARS, qui à leur tour alimentent le système numérique embarqué de mission.
Les fonctions élémentaires de l’atelier GIPSY, qui se déroulent sur une station de travail, sont les suivantes :
At the end of the 1960s and in the early 1970s, civil aviation provided SAGEM with an outlet for the second generation of systems. They were still based upon floating gyroscopes and liquid-damped accelerometers, but were more compact than the early systems. The launching of the Airbus program allowed SAGEM to propose units of the MGC family, which were selected together with an onboard digital computer, to assist engine control. From 1974 onwards, Airbus production speeded up, resulting in an increase in SAGEM sales and after-sales activity in the particularly instructive field of civil aviation.
Acquisition de données : constitution d’une mosaïque de zones géographiques numérisées (par exemple scannées) et "collées bord à bord", avec géoréférencement de précision (divers systèmes géodésiques proposés).
Traitement numérique, extraction d’une zone d’intérêt, stockage et diffusion des cartes ainsi traitées.
Les données d’entrée qui sont incorporées au produit fini (carte numérique selon spécifications du client) sont diverses :
Cartes numérisées pré-existantes, ou scanning de cartes existantes
Imagerie satellite (SPOT, LANDSAT, ERS 1) ou photos aériennes
Modèles d’élévation (altitudes) du terrain : à partir d’images satellite stéréoscopiques ou de photos aériennes
Vectorisation de tracés tels que routes, voies de chemin de fer, rivières, infrastructures etc.
Le produit fini se plie aux spécifications de la mission que la carte numérique doit appuyer : on a la liberté de composer fond de carte/images, fond de carte/vecteurs, images/vecteurs etc. selon l’ergonomie visée.
Quelques caractéristiques techniques :
Acquisition de données
Scanners de grandes dimensions, , CD-ROM, DVD-ROM, Support de stockage USB et IEEE, Réseau, etc.
Production de plans ou d’images
Imprimantes variées, y compris impression de films., CD-ROM, DVD-ROM, Support de stockage USB et IEEE, etc.
Formats d’échange
Cartographie : Système géodésique local (OSGB 36, WGS 72, WGS 84, NAO 93 EUROPEAN50, NTF, etc.) – Systèmes de projection (Mercator, Lambert, orthographique, etc.)
Images matricielles : ERDAS, GIFF, TIFF, SPOT, Landsat, ERS1, DIGEST, GEOTIFF, JPEG2000, NITF, CADRG, etc.
Vectorisation : ARC/INFO, DXF, IGDS, ETACK, AMS, GIRAS, DIM/DFAD, NTF, VPF, VMAP, VRF, EDIGeo, DX90, ShapeFile etc.
DEM (Digital Elevation Model) : USGS, DLMS/DTED.
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